Descrizione del cavo di ricarica CCS2 EV raffreddato a liquido
Cavo di ricarica CCS2 EV raffreddato a liquido
| Nome dell'articolo | Cavo di ricarica per veicoli elettrici CCS2 raffreddato a liquido CHINAEVSE™️ | |
| Standard | Norma IEC 62196-2014 | |
| tensione nominale | 1000 V CC | |
| Valutato attuale | 250~500A | |
| Certificato | TUV, CE | |
| Garanzia | 5 anni | |
Componenti del cavo di ricarica per veicoli elettrici CCS2 raffreddato a liquido
Schema di controllo del sistema
Il raffreddamento a convezione forzata viene utilizzato nel tubo di ingresso dell'olio del serbatoio e la velocità della ventola e della pompa viene regolata da una tensione di 0~5V. Il flusso e la pressione del sistema sono monitorati da un flussometro e un manometro. Il flussometro e il manometro possono essere posizionati sul tubo di ingresso o di uscita dell'olio.
Specifiche del cavo di ricarica CCS2 per veicoli elettrici raffreddato a liquido
Selezione del liquido di raffreddamento
Il liquido di raffreddamento dei cavi di ricarica dei veicoli elettrici può essere suddiviso in olio e acqua.
Raffreddamento ad olio: isolato, l'olio (olio di dimetilsilicone) può entrare in contatto diretto con i terminali e ha una buona efficienza di trasferimento del calore, quindi è stato ampiamente utilizzato. Ma il simeticone non è biodegradabile.
Raffreddamento ad acqua: i terminali non sono a diretto contatto con il liquido di raffreddamento (soluzione di acqua e glicole etilenico), quindi lo scambio termico si basa su materiali termoconduttivi, con conseguente effetto di raffreddamento limitato. Tuttavia, è biodegradabile e ampiamente utilizzato in regioni come l'Europa, dove la biodegradabilità del liquido di raffreddamento è maggiormente considerata.
Quando il liquido di raffreddamento è una soluzione di acqua e glicole etilenico, a causa della conduttività dell'acqua, il liquido di raffreddamento non può entrare in contatto diretto con i conduttori metallici.
Come struttura del cavo dovrebbe essere adottata una conduttura ad acqua che aderisca perfettamente al rame. Il conduttore ai terminali si affida a materiali isolanti con una determinata conduttività termica per condurre il calore con il refrigerante.
