Descrizione del cavo di ricarica per veicoli elettrici CCS2 raffreddato a liquido
Cavo di ricarica per veicoli elettrici CCS2 raffreddato a liquido
| Nome dell'articolo | Cavo di ricarica per veicoli elettrici CCS2 raffreddato a liquido CHINAEVSE™️ | |
| Standard | Norma IEC 62196-2014 | |
| Tensione nominale | 1000 V CC | |
| Corrente nominale | 250~500A | |
| Certificato | TÜV, CE | |
| Garanzia | 5 anni | |
Componenti del cavo di ricarica per veicoli elettrici CCS2 raffreddato a liquido
Schema di controllo del sistema
Il raffreddamento a convezione forzata viene utilizzato sul tubo di ingresso dell'olio del serbatoio e la velocità della ventola e della pompa è regolata da una tensione di 0~5 V. La portata e la pressione del sistema sono monitorate da un flussimetro e un manometro. Il flussimetro e il manometro possono essere installati sul tubo di ingresso o di uscita dell'olio.
Specifiche del cavo di ricarica per veicoli elettrici CCS2 raffreddato a liquido
Selezione del refrigerante
Il liquido di raffreddamento dei cavi di ricarica dei veicoli elettrici raffreddati a liquido può essere suddiviso in olio e acqua.
Raffreddamento a olio: l'olio isolato (olio dimetilsiliconico) può entrare in contatto diretto con i terminali e ha una buona efficienza di trasferimento del calore, quindi è ampiamente utilizzato. Tuttavia, il simeticone non è biodegradabile.
Raffreddamento ad acqua: i terminali non sono a contatto diretto con il refrigerante (soluzione di acqua + glicole etilenico), quindi lo scambio termico si basa su materiali termoconduttivi, con conseguente effetto di raffreddamento limitato. Tuttavia, è biodegradabile e ampiamente utilizzato in regioni come l'Europa, dove la biodegradabilità del refrigerante è maggiormente enfatizzata.
Quando il liquido di raffreddamento è una soluzione di acqua + glicole etilenico, a causa della conduttività dell'acqua, il liquido di raffreddamento non può entrare in contatto diretto con conduttori metallici.
Come struttura del cavo si dovrebbe adottare una struttura ad acqua che avvolge il rame. Il conduttore ai terminali si affida a materiali isolanti con una certa conduttività termica per condurre il calore con il refrigerante.
