Descrizione del cavo di ricarica per veicoli elettrici CCS2 raffreddato a liquido
Cavo di ricarica per veicoli elettrici CCS2 raffreddato a liquido
| Nome dell'articolo | Cavo di ricarica per veicoli elettrici CCS2 raffreddato a liquido CHINAEVSE™️ | |
| Standard | IEC 62196-2014 | |
| Tensione nominale | 1000 V CC | |
| Corrente nominale | 250~500A | |
| Certificato | TUV, CE | |
| Garanzia | 5 anni | |
Componenti del cavo di ricarica per veicoli elettrici CCS2 raffreddato a liquido
Schema di controllo del sistema
Il raffreddamento a convezione forzata viene utilizzato sul tubo di ingresso dell'olio del serbatoio e la velocità della ventola e della pompa viene regolata da una tensione di 0~5 V. La portata e la pressione del sistema sono monitorate da un flussimetro e da un manometro. Il flussimetro e il manometro possono essere installati sul tubo di ingresso o di uscita dell'olio.
Specifiche del cavo di ricarica per veicoli elettrici CCS2 raffreddato a liquido
Selezione del refrigerante
Il liquido di raffreddamento dei cavi di ricarica dei veicoli elettrici raffreddati a liquido può essere suddiviso in olio e acqua.
Raffreddamento a olio: l'olio isolato (olio dimetilsiliconico) può entrare in contatto diretto con i terminali e ha una buona efficienza di trasferimento del calore, motivo per cui è ampiamente utilizzato. Tuttavia, il simeticone non è biodegradabile.
Raffreddamento ad acqua: i terminali non sono a contatto diretto con il refrigerante (soluzione di acqua + glicole etilenico), quindi lo scambio termico si basa su materiali termoconduttivi, con conseguente effetto di raffreddamento limitato. Tuttavia, è biodegradabile e ampiamente utilizzato in regioni come l'Europa, dove la biodegradabilità del refrigerante è maggiormente enfatizzata.
Quando il refrigerante è una soluzione di acqua + glicole etilenico, a causa della conduttività dell'acqua, il refrigerante non può entrare in contatto diretto con i conduttori metallici.
Come struttura del cavo si dovrebbe adottare una struttura ad acqua che abbracci il rame. Il conduttore ai terminali si affida a materiali isolanti con una certa conduttività termica per condurre il calore con il refrigerante.
