Al momento, nel mondo esistono principalmente cinque standard di interfaccia di ricarica.Il Nord America adotta lo standard CCS1, l’Europa adotta lo standard CCS2 e la Cina adotta il proprio standard GB/T.Il Giappone è sempre stato un anticonformista e ha il proprio standard CHAdeMO.Tuttavia, Tesla ha sviluppato prima i veicoli elettrici e ne aveva un gran numero.Fin dall'inizio ha progettato un'interfaccia di ricarica standard NACS dedicata.
ILCCS1lo standard di ricarica in Nord America viene utilizzato principalmente negli Stati Uniti e in Canada, con una tensione CA massima di 240 V CA e una corrente massima di 80 A CA;una tensione continua massima di 1000 V CC e una corrente massima di 400 A CC.
Tuttavia, sebbene la maggior parte delle case automobilistiche del Nord America siano costrette ad adottare lo standard CCS1, in termini di numero di compressori a ricarica rapida e esperienza di ricarica, CCS1 è seriamente indietro rispetto a Tesla NACS, che rappresenta il 60% della ricarica rapida negli Stati Uniti. Stati.quota di mercato.Seguono Electrify America, filiale di Volkswagen, con il 12,7%, ed EVgo, con l'8,4%.
Secondo i dati diffusi dal Dipartimento dell’Energia americano, il 21 giugno 2023 negli Stati Uniti ci saranno 5.240 stazioni di ricarica CCS1 e 1.803 stazioni di super ricarica Tesla.Tuttavia, Tesla ha ben 19.463 pile di ricarica, superando la somma degli Stati UnitiCHAdeMO(6993 radici) e CCS1 (10471 radici).Attualmente, Tesla dispone di 5.000 stazioni di super ricarica e più di 45.000 pile di ricarica in tutto il mondo, e ci sono più di 10.000 pile di ricarica nel mercato cinese.
Man mano che le pile di ricarica e le società di servizi di ricarica uniscono le forze per supportare lo standard Tesla NACS, il numero di pile di ricarica coperte aumenta sempre di più.ChargePoint e Blink negli Stati Uniti, Wallbox NV in Spagna e Tritium, produttore di apparecchiature di ricarica per veicoli elettrici in Australia, hanno annunciato il supporto per lo standard di ricarica NACS.Anche Electrify America, che è al secondo posto negli Stati Uniti, ha accettato di aderire al programma NACS.Dispone di più di 850 stazioni di ricarica e circa 4.000 caricabatterie rapidi negli Stati Uniti e in Canada.
Oltre alla superiorità quantitativa, le case automobilistiche “si affidano” allo standard NACS di Tesla, spesso grazie a un'esperienza migliore rispetto a CCS1.
La presa di ricarica di Tesla NACS è di dimensioni più piccole, più leggera e più adatta ai disabili e alle donne.Ancora più importante, la velocità di ricarica del NACS è doppia rispetto a quella del CCS1 e l’efficienza del rifornimento energetico è maggiore.Questo è il problema più concentrato tra gli utenti europei e americani di veicoli elettrici.
Rispetto al mercato nordamericano, quello europeoCCS2appartiene alla stessa linea dello standard americano CCS1.Si tratta di uno standard lanciato congiuntamente dalla Society of Automotive Engineers (SAE), dall’European Automobile Manufacturers Association (ACEA) e dalle otto principali case automobilistiche in Germania e negli Stati Uniti.Poiché le principali case automobilistiche europee come Volkswagen, Volvo e Stellantis tendono a utilizzare lo standard di ricarica NACS, lo standard europeo CCS2 sta attraversando un periodo difficile.
Ciò significa che lo standard del sistema di ricarica combinato (CCS) prevalente nei mercati europeo e americano potrebbe essere rapidamente emarginato e si prevede che Tesla NACS lo sostituirà e diventerà di fatto lo standard del settore.
Sebbene le principali case automobilistiche affermino di continuare a sostenere lo standard di ricarica CCS, è solo per ottenere sussidi governativi per la costruzione di veicoli elettrici e pile di ricarica.Ad esempio, il governo federale degli Stati Uniti stabilisce che solo i veicoli elettrici e le stazioni di ricarica che supportano lo standard CCS1 possano ottenere una quota del sussidio governativo di 7,5 miliardi di dollari, e anche Tesla non fa eccezione.
Sebbene Toyota venda più di 10 milioni di veicoli all’anno, lo stato dello standard di ricarica CHAdeMO dominato dal Giappone è piuttosto imbarazzante.
Il Giappone è desideroso di stabilire standard a livello globale, quindi ha stabilito molto presto lo standard di interfaccia CHAdeMO per la ricarica dei veicoli elettrici.È stato lanciato congiuntamente da cinque case automobilistiche giapponesi e ha iniziato a essere promosso a livello globale nel 2010. Tuttavia, Toyota, Honda e altre case automobilistiche giapponesi hanno un enorme potere nei veicoli a carburante e nei veicoli ibridi e si sono sempre mossi lentamente nel mercato dei veicoli elettrici e mancano di il diritto di parola.Di conseguenza, questo standard non è stato ampiamente adottato ed è utilizzato solo in una piccola gamma in Giappone, Nord Europa e Stati Uniti., Corea del Sud, diminuirà gradualmente in futuro.
I veicoli elettrici cinesi sono enormi, con vendite annuali che rappresentano oltre il 60% della quota mondiale.Anche senza considerare la portata delle esportazioni all’estero, l’ampio mercato della circolazione interna è sufficiente a supportare uno standard di tariffazione unificato.Tuttavia, i veicoli elettrici cinesi stanno diventando globali e si prevede che il volume delle esportazioni supererà il milione nel 2023. È impossibile vivere a porte chiuse.
Orario di pubblicazione: 17 luglio 2023