Attualmente, nel mondo esistono principalmente cinque standard di interfaccia di ricarica. Il Nord America adotta lo standard CCS1, l'Europa lo standard CCS2 e la Cina il proprio standard GB/T. Il Giappone è sempre stato un anticonformista e ha il suo standard CHAdeMO. Tuttavia, Tesla ha sviluppato veicoli elettrici prima e ne ha prodotti un gran numero. Fin dall'inizio ha progettato un'interfaccia di ricarica specifica per lo standard NACS.
ILCCS1Lo standard di ricarica in Nord America è utilizzato principalmente negli Stati Uniti e in Canada, con una tensione CA massima di 240 V CA e una corrente massima di 80 A CA; una tensione CC massima di 1000 V CC e una corrente massima di 400 A CC.
Tuttavia, sebbene la maggior parte delle case automobilistiche in Nord America sia obbligata ad adottare lo standard CCS1, in termini di numero di Supercharger a ricarica rapida e di esperienza di ricarica, CCS1 è nettamente indietro rispetto a Tesla NACS, che detiene il 60% della quota di mercato della ricarica rapida negli Stati Uniti. Seguono Electrify America, una filiale di Volkswagen, con il 12,7%, e EVgo, con l'8,4%.
Secondo i dati pubblicati dal Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, il 21 giugno 2023 ci saranno 5.240 stazioni di ricarica CCS1 e 1.803 stazioni di ricarica super Tesla negli Stati Uniti. Tuttavia, Tesla ha ben 19.463 punti di ricarica, superando la somma degli Stati UnitiCHAdeMO(6993 radici) e CCS1 (10471 radici). Attualmente, Tesla ha 5.000 stazioni di ricarica rapida e più di 45.000 colonnine di ricarica in tutto il mondo, e ci sono più di 10.000 colonnine di ricarica nel mercato cinese.
Grazie all'adesione di stazioni di ricarica e aziende di servizi di ricarica allo standard Tesla NACS, il numero di punti di ricarica compatibili è in costante aumento. ChargePoint e Blink negli Stati Uniti, Wallbox NV in Spagna e Tritium, produttore di apparecchiature per la ricarica di veicoli elettrici in Australia, hanno annunciato il loro supporto allo standard di ricarica NACS. Anche Electrify America, seconda azienda del settore negli Stati Uniti, ha aderito al programma NACS. L'azienda gestisce oltre 850 stazioni di ricarica e circa 4.000 colonnine di ricarica rapida tra Stati Uniti e Canada.
Oltre alla superiorità in termini di quantità, le case automobilistiche "si affidano" allo standard NACS di Tesla, spesso per via di un'esperienza migliore rispetto al CCS1.
La presa di ricarica Tesla NACS è più piccola, più leggera e più adatta a persone con disabilità e donne. Ancora più importante, la velocità di ricarica di NACS è il doppio di quella di CCS1 e l'efficienza di ricarica è superiore. Questo è l'aspetto più importante per gli utenti di veicoli elettrici in Europa e negli Stati Uniti.
Rispetto al mercato nordamericano, quello europeoCCS2Lo standard appartiene alla stessa linea dello standard americano CCS1. Si tratta di uno standard lanciato congiuntamente dalla Society of Automotive Engineers (SAE), dall'European Automobile Manufacturers Association (ACEA) e dalle otto principali case automobilistiche tedesche e statunitensi. Poiché le principali case automobilistiche europee come Volkswagen, Volvo e Stellantis tendono a utilizzare lo standard di ricarica NACS, lo standard europeo CCS2 sta incontrando difficoltà.
Ciò significa che lo standard del sistema di ricarica combinato (CCS) prevalente nei mercati europei e americani potrebbe essere rapidamente emarginato, e si prevede che il Tesla NACS lo sostituirà, diventando di fatto lo standard del settore.
Sebbene le principali case automobilistiche affermino di continuare a supportare lo standard di ricarica CCS, lo fanno unicamente per ottenere sussidi governativi per la costruzione di veicoli elettrici e colonnine di ricarica. Ad esempio, il governo federale statunitense stabilisce che solo i veicoli elettrici e le colonnine di ricarica conformi allo standard CCS1 possono beneficiare di una parte dei 7,5 miliardi di dollari di sussidi governativi, e Tesla non fa eccezione.
Nonostante Toyota venda oltre 10 milioni di veicoli all'anno, la situazione dello standard di ricarica CHAdeMO, dominato dal Giappone, è piuttosto imbarazzante.
Il Giappone è desideroso di stabilire standard a livello globale, pertanto ha definito molto presto lo standard di interfaccia CHAdeMO per la ricarica dei veicoli elettrici. Lanciato congiuntamente da cinque case automobilistiche giapponesi, ha iniziato a essere promosso a livello globale nel 2010. Tuttavia, Toyota, Honda e altre case automobilistiche giapponesi, forti di un enorme potere nel settore dei veicoli a combustione e ibridi, si sono sempre mosse lentamente nel mercato dei veicoli elettrici e non hanno avuto voce in capitolo. Di conseguenza, questo standard non è stato ampiamente adottato ed è utilizzato solo in aree ristrette come Giappone, Nord Europa, Stati Uniti e Corea del Sud, con una graduale diminuzione del suo utilizzo in futuro.
Il mercato cinese dei veicoli elettrici è enorme, con vendite annuali che rappresentano oltre il 60% della quota mondiale. Anche senza considerare l'entità delle esportazioni all'estero, l'ampio mercato interno è sufficiente a supportare uno standard di ricarica unificato. Tuttavia, i veicoli elettrici cinesi si stanno espandendo a livello globale e si prevede che il volume delle esportazioni supererà il milione di unità nel 2023. Non è possibile rimanere chiusi in se stessi.
Data di pubblicazione: 17 luglio 2023