Al momento, ci sono principalmente cinque standard di interfaccia di ricarica al mondo. Il Nord America adotta lo standard CCS1, l'Europa adotta lo standard CCS2 e la Cina adotta il proprio standard GB/T. Il Giappone è sempre stato un anticonformista e ha il suo standard Chademo. Tuttavia, Tesla ha sviluppato veicoli elettrici in precedenza e ne aveva un gran numero. Ha progettato un'interfaccia di ricarica standard NACS dedicata fin dall'inizio.
ILCCS1Lo standard di ricarica in Nord America è utilizzato principalmente negli Stati Uniti e in Canada, con una tensione CA massima di 240 V CA e una corrente massima di 80A AC; Una tensione massima CC di 1000 V CC e una corrente massima di 400A DC.
Tuttavia, sebbene la maggior parte delle compagnie automobilistiche in Nord America sia costretta ad adottare lo standard CCS1, in termini di numero di sovralimentari di ricarica rapida e esperienza di ricarica, CCS1 è seriamente dietro Tesla NACS, che rappresenta il 60% della ricarica rapida negli Stati Uniti. quota di mercato. È stato seguito da Electrify America, una consociata di Volkswagen, con il 12,7%ed Evgo, con l'8,4%.
Secondo i dati rilasciati dal Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, il 21 giugno 2023, ci saranno 5.240 stazioni di ricarica CCS1 e 1.803 stazioni di ricarica di Tesla negli Stati Uniti. Tuttavia, Tesla ha ben 19.463 pile di ricarica, superando gli Stati Uniti la somma diChademo(6993 radici) e CCS1 (10471 radici). Al momento, Tesla ha 5.000 stazioni di ricarica super e oltre 45.000 pile di ricarica in tutto il mondo e ci sono più di 10.000 pile di ricarica nel mercato cinese.
Poiché le pile di ricarica e le compagnie di servizi di ricarica uniscono le forze per supportare lo standard Tesla NACS, il numero di pile di ricarica coperte sta diventando sempre più. ChargePoint e Blink negli Stati Uniti, Wallbox NV in Spagna e Tritium, un produttore di attrezzature di ricarica di veicoli elettrici in Australia, hanno annunciato supporto per lo standard di ricarica NACS. Electrify America, che è al secondo posto negli Stati Uniti, ha anche accettato di aderire al programma NACS. Ha più di 850 stazioni di ricarica e circa 4.000 caricabatterie di ricarica rapidi negli Stati Uniti e in Canada.
Oltre alla superiorità in quantità, le compagnie automobilistiche "si affidano" allo standard NACS di Tesla, spesso a causa di un'esperienza migliore di CCS1.
La spina di ricarica di Tesla NACS è di dimensioni più piccole, di peso più leggero e più amichevole per i disabili e le donne. Ancora più importante, la velocità di ricarica del NACS è il doppio di quella di CCS1 e l'efficienza del rifornimento energetico è maggiore. Questa è la questione più concentrata tra gli utenti di veicoli elettrici europei e americani.
Rispetto al mercato nordamericano, l'EuropeoCCS2Lo standard appartiene alla stessa linea dell'American Standard CCS1. È uno standard lanciato congiuntamente dalla Society of Automotive Engineers (SAE), dalla European Automobile Manufacturers Association (ACEA) e dalle otto principali case automobilistiche in Germania e negli Stati Uniti. Poiché le compagnie automobilistiche europee tradizionali come Volkswagen, Volvo e Stellantis tendono a utilizzare lo standard di ricarica NACS, lo standard europeo CCS2 sta avendo difficoltà.
Ciò significa che lo standard del sistema di ricarica combinato (CCS) prevalente nei mercati europei e americani può essere rapidamente emarginato e si prevede che Tesla NACS lo sostituisca e diventerà lo standard dell'industria di fatto.
Sebbene le principali case automobilistiche affermino di continuare a sostenere lo standard di ricarica CCS, è solo quello di ottenere sussidi governativi per la costruzione di veicoli elettrici e pile di ricarica. Ad esempio, il governo federale degli Stati Uniti stabilisce che solo i veicoli elettrici e le pile di ricarica che sostengono lo standard CCS1 possano ottenere una quota del sussidio governativo da 7,5 miliardi di dollari, anche Tesla non fa eccezione.
Sebbene Toyota venda oltre 10 milioni di veicoli all'anno, lo stato dello standard di ricarica Chademo dominato dal Giappone è abbastanza imbarazzante.
Il Giappone è desideroso di stabilire standard a livello globale, quindi ha stabilito lo standard di interfaccia Chademo per la ricarica di veicoli elettrici molto presto. È stato lanciato congiuntamente da cinque case automobilistiche giapponesi e ha iniziato a essere promosso a livello globale nel 2010. Tuttavia, la Toyota, la Honda e altre compagnie automobilistiche giapponesi hanno un enorme energia nei veicoli a combustibile e nei veicoli ibridi e si sono sempre mossi lentamente nel mercato dei veicoli elettrici e non hanno il diritto di parlare. Di conseguenza, questo standard non è stato ampiamente adottato e viene utilizzato solo in una piccola gamma in Giappone, Nord Europa e Stati Uniti. , Corea del Sud, diminuirà gradualmente in futuro.
I veicoli elettrici cinesi sono enormi, con le vendite annuali che rappresentano oltre il 60% della quota mondiale. Anche senza considerare la portata delle esportazioni all'estero, il grande mercato per la circolazione interna è sufficiente per supportare uno standard di ricarica unificato. Tuttavia, i veicoli elettrici cinesi stanno diventando globali e il volume delle esportazioni dovrebbe superare un milione nel 2023. È impossibile vivere a porte chiuse.
Tempo post: lug-17-2023