Attualmente, esistono principalmente cinque standard di interfaccia di ricarica nel mondo. Il Nord America adotta lo standard CCS1, l'Europa lo standard CCS2 e la Cina il proprio standard GB/T. Il Giappone è sempre stato un paese anticonformista e ha un proprio standard CHAdeMO. Tuttavia, Tesla ha sviluppato veicoli elettrici prima e ne ha prodotto un gran numero. Fin dall'inizio, ha progettato un'interfaccia di ricarica dedicata allo standard NACS.
ILCCS1Lo standard di ricarica in Nord America è utilizzato principalmente negli Stati Uniti e in Canada, con una tensione CA massima di 240 V CA e una corrente massima di 80 A CA; una tensione CC massima di 1000 V CC e una corrente CC massima di 400 A CC.
Tuttavia, sebbene la maggior parte delle case automobilistiche nordamericane sia costretta ad adottare lo standard CCS1, in termini di numero di stazioni di ricarica rapida e di esperienza di ricarica, CCS1 è nettamente inferiore a Tesla NACS, che rappresenta il 60% della quota di mercato delle stazioni di ricarica rapida negli Stati Uniti. Seguono Electrify America, una sussidiaria di Volkswagen, con il 12,7%, ed EVgo, con l'8,4%.
Secondo i dati pubblicati dal Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, il 21 giugno 2023 ci saranno 5.240 stazioni di ricarica CCS1 e 1.803 stazioni di ricarica super Tesla negli Stati Uniti. Tuttavia, Tesla ha ben 19.463 stazioni di ricarica, superando la somma diCHAdeMO(6993 radici) e CCS1 (10471 radici). Attualmente, Tesla dispone di 5.000 stazioni di ricarica super e oltre 45.000 colonnine di ricarica in tutto il mondo, e nel mercato cinese sono presenti più di 10.000 colonnine di ricarica.
Con l'unione delle stazioni di ricarica e delle aziende di servizi di ricarica per supportare lo standard Tesla NACS, il numero di stazioni di ricarica coperte aumenta sempre di più. ChargePoint e Blink negli Stati Uniti, Wallbox NV in Spagna e Tritium, produttore di apparecchiature di ricarica per veicoli elettrici in Australia, hanno annunciato il supporto allo standard di ricarica NACS. Anche Electrify America, al secondo posto negli Stati Uniti, ha accettato di aderire al programma NACS. Dispone di oltre 850 stazioni di ricarica e circa 4.000 punti di ricarica rapida negli Stati Uniti e in Canada.
Oltre alla superiorità quantitativa, le case automobilistiche "si affidano" allo standard NACS di Tesla, spesso perché offre un'esperienza migliore rispetto a CCS1.
La presa di ricarica della Tesla NACS è più piccola, più leggera e più adatta a disabili e donne. Ancora più importante, la velocità di ricarica della NACS è doppia rispetto alla CCS1 e l'efficienza di ricarica è maggiore. Questo è il problema più diffuso tra gli utenti di veicoli elettrici europei e americani.
Rispetto al mercato nordamericano, quello europeoCCS2Lo standard appartiene alla stessa linea dello standard americano CCS1. Si tratta di uno standard lanciato congiuntamente dalla Society of Automotive Engineers (SAE), dall'Associazione Europea dei Costruttori di Automobili (ACEA) e dalle otto principali case automobilistiche in Germania e negli Stati Uniti. Poiché le principali case automobilistiche europee come Volkswagen, Volvo e Stellantis tendono ad utilizzare lo standard di ricarica NACS, lo standard europeo CCS2 sta incontrando notevoli difficoltà.
Ciò significa che lo standard del sistema di ricarica combinato (CCS) prevalente nei mercati europei e americani potrebbe essere rapidamente emarginato e si prevede che Tesla NACS lo sostituirà, diventando di fatto lo standard del settore.
Sebbene le principali case automobilistiche affermino di continuare a supportare lo standard di ricarica CCS, lo fanno solo per ottenere sussidi governativi per la costruzione di veicoli elettrici e stazioni di ricarica. Ad esempio, il governo federale degli Stati Uniti stabilisce che solo i veicoli elettrici e le stazioni di ricarica che supportano lo standard CCS1 possano ottenere una quota del sussidio governativo di 7,5 miliardi di dollari, e Tesla non fa eccezione.
Sebbene Toyota venda più di 10 milioni di veicoli all'anno, lo stato dello standard di ricarica CHAdeMO, dominato dal Giappone, è piuttosto imbarazzante.
Il Giappone è desideroso di stabilire standard a livello globale, quindi ha definito molto presto lo standard di interfaccia CHAdeMO per la ricarica dei veicoli elettrici. È stato lanciato congiuntamente da cinque case automobilistiche giapponesi e ha iniziato a essere promosso a livello globale nel 2010. Tuttavia, le case automobilistiche giapponesi Toyota, Honda e altre case automobilistiche hanno un enorme potere nel settore dei veicoli a benzina e ibridi, e si sono sempre mosse lentamente nel mercato dei veicoli elettrici, senza avere il diritto di parola. Di conseguenza, questo standard non è stato ampiamente adottato ed è utilizzato solo in una piccola percentuale in Giappone, Nord Europa e Stati Uniti. , Corea del Sud, subirà un graduale declino in futuro.
I veicoli elettrici cinesi sono enormi, con vendite annuali che rappresentano oltre il 60% della quota mondiale. Anche senza considerare l'entità delle esportazioni oltreoceano, l'ampio mercato interno è sufficiente a supportare uno standard di ricarica unificato. Tuttavia, i veicoli elettrici cinesi si stanno espandendo a livello globale e si prevede che il volume delle esportazioni supererà il milione nel 2023. È impossibile vivere a porte chiuse.
Data di pubblicazione: 17/07/2023