Nel 2022, le esportazioni di auto cinesi raggiungeranno i 3,32 milioni, superando la Germania e diventando il secondo esportatore di auto al mondo. Secondo i dati dell'Amministrazione Generale delle Dogane, raccolti dall'Associazione Cinese dei Produttori di Automobili, nel primo trimestre di quest'anno la Cina ha esportato circa 1,07 milioni di veicoli, con un aumento del 58,1% su base annua, superando le esportazioni di auto del Giappone nello stesso periodo e diventando il maggiore esportatore di auto al mondo.
L'anno scorso, le esportazioni di veicoli elettrici della Cina hanno raggiunto le 679.000 unità, con un aumento annuo di 1,2 volte, e il commercio estero dipali di ricaricaHa continuato a crescere. Si ritiene che l'attuale stazione di ricarica per veicoli a energia rinnovabile sia il prodotto di commercio estero con il più alto tasso di conversione sulla piattaforma di e-commerce transfrontaliera del mio Paese. Nel 2022, la domanda di stazioni di ricarica all'estero aumenterà del 245%; solo a marzo di quest'anno, la domanda di acquisti di stazioni di ricarica all'estero è aumentata del 218%.
"Da luglio 2022, l'esportazione di stazioni di ricarica all'estero è gradualmente aumentata. Ciò è dovuto al contesto dell'introduzione di molteplici politiche da parte di Europa e Stati Uniti per tenere il passo con lo sviluppo dell'industria cinese dei veicoli a nuova energia", ha dichiarato Su Xin, presidente e CEO di Energy Times, in un'intervista con i giornalisti.
Tong Zongqi, segretario generale della sezione Charging and Swap dell'Associazione cinese dei produttori di automobili e vicesegretario generale della China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, ha dichiarato ai giornalisti che attualmente le aziende di stazioni di ricarica hanno due modi per "globalizzarsi". Uno è utilizzare reti di concessionari esteri o risorse correlate per esportare autonomamente;
A livello globale, la costruzione di infrastrutture di ricarica è diventata il punto di partenza per molti paesi e regioni per promuovere con decisione l'implementazione di strategie per i veicoli a nuova energia. Le politiche sulle infrastrutture di ricarica emanate da Europa e Stati Uniti sono chiare e positive, con l'obiettivo di "tornare al primo posto" nella competizione del settore dei veicoli a nuova energia. Secondo Su Xin, nei prossimi 3-5 anni si prevede il completamento della maggior parte delle infrastrutture di ricarica globali per i veicoli a nuova energia. Durante questo periodo, il mercato crescerà rapidamente, per poi stabilizzarsi e raggiungere un ragionevole livello di sviluppo.
È noto che sulla piattaforma Amazon sono molte le aziende cinesi che hanno beneficiato del vantaggio online di "diventare globali", e Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (di seguito "Coens") è una di queste. Dall'inizio della sua attività sulla piattaforma Amazon nel 2017, Coens ha adottato il proprio marchio "diventare internazionali", diventando la prima azienda di stazioni di ricarica in Cina e una delle prime quattro al mondo a soddisfare i tre standard elettrici europei. Agli occhi degli addetti ai lavori, questo esempio è sufficiente a dimostrare che le aziende cinesi possono contare sulla propria forza per costruire marchi globali nei mercati esteri attraverso i canali online.
Il grado di "involuzione" del mercato nazionale delle colonnine di ricarica è evidente a tutti gli operatori del settore. In considerazione di ciò, l'esplorazione dei mercati esteri non è solo un'esigenza strategica per il mercato globale "oceano blu" di Nuggets, ma anche un modo per creare un'altra "strada insanguinata" dalla concorrenza del mercato interno. Sun Yuqi, direttore di Shenzhen ABB Company, lavora nel settore delle colonnine di ricarica da 8 anni. Ha visto diverse tipologie di aziende "uscire dal giro" dalla concorrenza del mercato interno, fino a espandere il loro "campo di battaglia" all'estero.
Quali sono i vantaggi delle aziende di ricarica nazionali che “vanno verso l’esterno”?
Secondo Zhang Sainan, direttore dei clienti chiave per l'apertura del punto vendita globale di Amazon, il vantaggio competitivo dell'industria cinese dei veicoli a nuova energia sul mercato globale deriva principalmente dal "dividendo" di popolazione e talenti. "Una catena di approvvigionamento di alto livello e cluster industriali possono supportare le aziende cinesi nella produzione di prodotti all'avanguardia in modo efficiente. Nel campo delle stazioni di ricarica, siamo molto più avanti rispetto al settore in termini tecnologici. Grazie ai vantaggi tecnici, uniti a solide basi applicative e a un ampio team di ingegneri, possiamo completare l'approvvigionamento dei prodotti fisici e fornire loro i relativi servizi", ha affermato.
Oltre alla tecnologia e alla catena di fornitura, vale la pena menzionare anche i vantaggi in termini di costi. "A volte, i colleghi europei chiacchierano con noi e ci chiedono il prezzo della colonnina di ricarica CC standard nazionale. Rispondiamo in tono semi-scherzoso, che basta sostituire il simbolo dell'euro con il RMB, e la risposta è sì. Tutti possono vedere quanto sia grande la differenza di prezzo". Sun Yuqi ha dichiarato ai giornalisti che il prezzo di mercato diColonnine di ricarica CANegli Stati Uniti il prezzo si aggira tra i 700 e i 2.000 dollari, mentre in Cina è di 2.000-3.000 yuan. "Il mercato interno è molto 'volume' ed è difficile generare profitti. Tutti possono solo rivolgersi ai mercati esteri per ottenere profitti elevati". Una fonte del settore, che ha preferito rimanere anonima, ha rivelato ai giornalisti che evitare la forte concorrenza interna e rivolgersi all'estero è una via d'uscita per lo sviluppo delle aziende nazionali produttrici di colonnine di ricarica.
Tuttavia, le sfide non possono essere sottovalutate. Considerando le difficoltà che le aziende di pali di ricarica incontreranno quando "prenderanno il largo", Tong Zongqi ritiene che la priorità assoluta e più importante siano i rischi geopolitici, e che le aziende debbano concentrarsi su questo aspetto.
Da una prospettiva a lungo termine, è una scelta difficile ma corretta perpila di ricaricaaziende per entrare nel mercato globale. Tuttavia, in questa fase, molte aziende devono soddisfare i requisiti imposti dalle politiche e dalle normative in Europa, America e altri paesi e regioni. Ad esempio, a febbraio di quest'anno, il governo degli Stati Uniti ha proposto che tutte le colonnine di ricarica sovvenzionate dall'"Infrastructure Act" nazionale debbano essere prodotte localmente e che l'assemblaggio finale di qualsiasi involucro o alloggiamento in ferro o acciaio, nonché tutti i processi di produzione, debbano essere effettuati negli Stati Uniti. Questo requisito entra in vigore immediatamente. È stato riferito che a partire da luglio 2024, almeno il 55% del costo dei componenti delle colonnine di ricarica dovrà provenire dagli Stati Uniti.
Come possiamo cogliere il "periodo finestra" chiave dello sviluppo del settore nei prossimi 3-5 anni? Su Xin ha suggerito di adottare una prospettiva globale fin dalla fase iniziale. Ha sottolineato: "I mercati esteri possono offrire un utile lordo complessivo di alta qualità. Le aziende cinesi produttrici di pali di ricarica hanno capacità produttive e la capacità di accedere al mercato globale. Indipendentemente dal momento, dobbiamo aprire il modello e guardare al mondo".
Data di pubblicazione: 24-lug-2023