Il 13 settembre, il Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione ha annunciato che GB/T 20234.1-2023 "Collegamento di dispositivi per la ricarica conducente dei veicoli elettrici Parte 1: Scopo generale" è stato recentemente proposto dal Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'informazione e sotto la giurisdizione del Comitato tecnico nazionale per la standardizzazione automobilistica. Requisiti "e GB/T 20234.3-2023" Dispositivi di collegamento per la ricarica conduttiva dei veicoli elettrici Parte 3: interfaccia di ricarica DC "sono stati rilasciati ufficialmente due standard nazionali raccomandati.
Mentre segue le attuali soluzioni tecniche dell'interfaccia di ricarica DC del mio paese e garantendo la compatibilità universale delle nuove e vecchie interfacce di ricarica, il nuovo standard aumenta la corrente di ricarica massima da 250 Amp a 800 Amp e la potenza di ricarica a800 kWe aggiunge il raffreddamento attivo, il monitoraggio della temperatura e altre funzionalità correlate. Requisiti tecnici, ottimizzazione e miglioramento dei metodi di prova per proprietà meccaniche, dispositivi di bloccaggio, durata di servizio, ecc.
Il Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione ha sottolineato che gli standard di ricarica sono la base per garantire l'interconnessione tra veicoli elettrici e strutture di ricarica, nonché una ricarica sicura e affidabile. Negli ultimi anni, all'aumentare della gamma di guida di veicoli elettrici e aumenta il tasso di ricarica delle batterie di energia, i consumatori hanno una domanda sempre più forte per i veicoli per ricostruire rapidamente l'energia elettrica. Nuove tecnologie, nuovi formati commerciali e nuove richieste rappresentate da "ricarica DC ad alta potenza" continuano a emergere, è diventato un consenso generale nel settore per accelerare la revisione e il miglioramento degli standard originali relativi alle interfacce di ricarica.
Secondo lo sviluppo della tecnologia di ricarica dei veicoli elettrici e la domanda di una rapida ricarica, il Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione ha organizzato il Comitato tecnico di standardizzazione automobilistica nazionale per completare la revisione di due standard nazionali raccomandati, ottenendo un nuovo aggiornamento alla versione originale del 2015 di accompeti nazionali e difettosi della sicurezza nazionale di accompeti e di una sicurezza nazionale di accusazione nazionali e di accompeto nazionali di accompeti nazionali e di accompeto nazionali di accompeti e ad affidabilità nazionali di accompeti nazionali e di accompeto nazionali e difettici per la sicurezza del 2015 tempo soddisfacendo le esigenze effettive della ricarica a bassa potenza e ad alta potenza.
Nella fase successiva, il Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione organizzerà unità pertinenti per effettuare pubblicità approfondita, promozione e attuazione dei due standard nazionali, promuovere la promozione e l'applicazione della ricarica DC ad alta potenza e di altre tecnologie e creare un ambiente di sviluppo di alta qualità per il nuovo settore dei veicoli energetici e le strutture di carico. Buon ambiente. La ricarica lenta è sempre stata un punto dolente di base nel settore dei veicoli elettrici.
Secondo un rapporto di Soochow Securities, la velocità di ricarica teorica media dei modelli di vendita a caldo che supportano la ricarica rapida nel 2021 è di circa 1 ° C (C rappresenta la velocità di ricarica del sistema della batteria. In termini di Layman, la ricarica 1C può caricare completamente il sistema della batteria in 60 minuti), cioè circa 30 minuti per raggiungere il 30%-80%e la durata della batteria è circa 219 km (NEDC).
In pratica, la maggior parte dei veicoli elettrici puri richiede 40-50 minuti di ricarica per ottenere SOC 30% -80% e può percorrere circa 150-200 km. Se è incluso il momento di entrare e lasciare la stazione di ricarica (circa 10 minuti), un veicolo elettrico puro che impiega circa 1 ora a caricare può guidare solo in autostrada per circa più di 1 ora.
La promozione e l'applicazione di tecnologie come la ricarica DC ad alta potenza richiederanno un ulteriore aggiornamento della rete di ricarica in futuro. Il Ministero della scienza e della tecnologia ha precedentemente introdotto che il mio paese ha ora creato una rete di impianti di ricarica con il maggior numero di attrezzature di ricarica e la più grande area di copertura. La maggior parte delle nuove strutture di ricarica pubblica sono principalmente attrezzature di ricarica rapida DC con 120kW o superiore.7kw AC AC Lenta pile di ricaricasono diventati standard nel settore privato. L'applicazione della ricarica rapida DC è stata sostanzialmente resa popolare nel campo di veicoli speciali. Le strutture di ricarica pubblica hanno un networking di piattaforme cloud per il monitoraggio in tempo reale. Le funzionalità, la ricerca di pile di app e il pagamento online sono stati ampiamente utilizzati e nuove tecnologie come la ricarica ad alta potenza, la ricarica DC a bassa potenza, la connessione di ricarica automatica e la ricarica ordinata vengono gradualmente industrializzate.
In futuro, il Ministero della Scienza e della Tecnologia si concentrerà su tecnologie e attrezzature chiave per efficienti ricarica e scambi collaborativi, come le tecnologie chiave per l'interconnessione del cloud di pile di veicoli, i metodi di pianificazione delle strutture di ricarica e le tecnologie di gestione della ricarica ordinata, le tecnologie chiave per la ricarica wireless ad alta potenza e le tecnologie chiave per la sostituzione rapida delle batterie elettriche. Rafforzare la ricerca scientifica e tecnologica.
D'altra parte,Carica DC ad alta potenzapone requisiti più elevati sulle prestazioni delle batterie di energia, i componenti chiave dei veicoli elettrici.
Secondo l'analisi dei titoli di Soochow, prima di tutto, l'aumento della velocità di ricarica della batteria è contrario al principio di aumento della densità di energia, poiché un tasso elevato richiede particelle più piccole di materiali elettrodi positivi e negativi della batteria e un'elevata densità di energia richiede particelle più grandi di materiali elettrodi positivi e negativi.
In secondo luogo, la ricarica ad alto tasso in uno stato ad alta potenza porterà reazioni laterali di deposizione di litio più gravi e effetti di generazione di calore alla batteria, con conseguente riduzione della sicurezza della batteria.
Tra questi, il materiale dell'elettrodo negativo della batteria è il principale fattore limitante per la ricarica rapida. Questo perché l'elettrodo negativo è realizzata in fogli di grafene e gli ioni di litio entrano nel foglio attraverso i bordi. Pertanto, durante il processo di ricarica rapida, l'elettrodo negativo raggiunge rapidamente il limite della sua capacità di assorbire ioni e gli ioni di litio iniziano a formare litio in metallo solido sulla parte superiore delle particelle di grafite, ovvero la reazione laterale della precipitazione di litio generazione. Le precipitazioni al litio ridurranno l'area effettiva dell'elettrodo negativo per essere incorporati gli ioni di litio. Da un lato, riduce la capacità della batteria, aumenta la resistenza interna e accorcia la durata della vita. D'altra parte, i cristalli di interfaccia crescono e perforano il separatore, influenzando la sicurezza.
Il professor Wu Ningning e altri di Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. hanno anche precedentemente scritto che, al fine di migliorare la capacità di ricarica rapida delle batterie di potenza, è necessario aumentare la velocità di migrazione degli ioni di litio nel materiale del catodo della batteria e accelerare l'incorporamento degli ioni litio nel materiale dell'anodo. Migliora la conduttività ionica dell'elettrolita, scegli un separatore a carica rapida, migliora la conduttività ionica ed elettronica dell'elettrodo e scegli una strategia di ricarica appropriata.
Tuttavia, ciò che i consumatori possono aspettarsi è che dallo scorso anno, le compagnie di batterie domestiche hanno iniziato a sviluppare e distribuire batterie a carico rapido. Nell'agosto di quest'anno, il principale CATL ha rilasciato la batteria sovralimentabile di Shenxing 4C basata sul sistema di fosfato di ferro al litio positivo (4C significa che la batteria può essere pienamente caricata in un quarto d'ora), il che può raggiungere "10 minuti di ricarica e una gamma di 400 kW" velocità rapida. A temperatura normale, la batteria può essere caricata a SOC dell'80% in 10 minuti. Allo stesso tempo, CATL utilizza la tecnologia di controllo della temperatura cellulare sulla piattaforma di sistema, che può riscaldarsi rapidamente all'intervallo ottimale della temperatura operativa in ambienti a bassa temperatura. Anche in un ambiente a bassa temperatura di -10 ° C, può essere caricato all'80% in 30 minuti e anche in deficit a bassa temperatura a zero centinaia di centinaia di cento velocità non decade allo stato elettrico.
Secondo CATL, le batterie sovralimentate di Shenxing saranno prodotte in serie entro quest'anno e saranno le prime ad essere utilizzate nei modelli Avita.
La batteria a carica rapida 4C Kirin 4C a base di materiale a catodo di litio ternario ha anche lanciato il modello Ideal Pure Electric e ha recentemente lanciato la supercar di caccia di lusso estremamente Krypton 001FR.
Oltre ai tempi di Ningde, tra le altre compagnie di batterie nazionali, China New Aviation ha definito due percorsi, quadrati e grandi cilindrici, nel campo della ricarica rapida ad alta tensione da 800 V. Le batterie quadrate supportano la ricarica rapida 4C e le grandi batterie cilindriche supportano la ricarica rapida 6C. Per quanto riguarda la soluzione di batteria prismatica, China Innovation Aviation fornisce a Xpeng G9 una nuova generazione di batterie di ferro al litio a carico rapido e batterie ternarie ad alta tensione a nastro a livello medio-nervoso sviluppate in base a una piattaforma ad alta tensione da 800 V, che può raggiungere SOC dal 10% all'80% in 20 minuti.
Honeycomb Energy ha rilasciato la batteria della scala del drago nel 2022. La batteria è compatibile con soluzioni di sistema chimico completo come ferro-litio, ternario e privo di cobalto. Copre i sistemi di ricarica rapida 1.6C-6C e può essere installato su modelli di serie A00-D di classe. Il modello dovrebbe essere messo in produzione in serie nel quarto trimestre del 2023.
L'energia del litio di Yiwei rilascerà un grande sistema cilindrico π della batteria π nel 2023. La tecnologia di raffreddamento "π" della batteria può risolvere il problema della carica rapida e del riscaldamento delle batterie. Le sue grandi batterie cilindriche di 46 serie dovrebbero essere prodotte in serie e consegnate nel terzo trimestre del 2023.
Nell'agosto di quest'anno, Sunwanda Company ha anche detto agli investitori che la batteria "Flash Charge" attualmente lanciata dalla società per il mercato BEV può essere adattata a sistemi ad alta tensione e 400 V. I prodotti a batteria 4C super veloci hanno raggiunto la produzione di massa nel primo trimestre. Lo sviluppo di batterie 4C-6C "Flash Charging" sta progredendo senza intoppi e l'intero scenario può ottenere una durata della batteria di 400 kW in 10 minuti.
Post Time: ottobre-17-2023